D32f220
Onderdeel van Groote Wegen
Locatie NA: 2.01.13 - 380: dossier 32, folio 220 en verder
Le 4 Septembre 1812 N° 1859
Ponts et Chaussées
16 Inspection, 1 sous-division
Département du Zuiderzée
Rapport
Sur une proposition de Mr le Maire de la Ville d'Utrecht en date du 7 Juillet dernier, pour obtenir quelque changement dans une partie de la Direction de la nouvelle route au Boulevard de cette Ville, et sur un avis la dessus de Mr l'Ingenieur en Chef du Département du Zuiderzee en Date du 26 du mois précendent.
Exposé
En vertu dúne lettre de son Excell. Monsr le Directeur Général des Ponts et Chaussées du 6 Mars 1811, et d'un arrêté en consequence de fue Mr le Maître des requêtes Van Den Houten le rapporteur a été chargé de rediger le project général de la nouvelle route d'Amsterdam à Gorcum.
Son rapport du 6 Mai 1811 contenant ce projet avec les cartes et profils y relatif, ont été Discutés et reglés d'un commun accord avec M. M. les Ingenieurs en chef des deux départemens y compris, et ont été mis également sous les yeux de M. M. les Préfets: et pour Utrecht spécialement, le soussigné a eu des conferences particulières avec le feu Mr van Dielen alors maire de cette ville où toutes les rélation de cette comumune ont été determinés sur les lieux d'un parfait accord pour le bien commun, ainsi qu'il paraitra ci après, et tout cela a eu lieu avant que le rapporteur a eu l'honneur d'adresser son projet et les cartes y relatives à Mr le Maître des requêtes précité, comme cela a été detaillé dans la lettre d'envoy de ces pièces.
Après que de differentes questions sur la meilleure direction, ainsi que toutes les rlations de cette route, tant suivant ce projet que d'apres d'autres directions, y compris celle motivée de nouveau par Mr le Maire, ont été examinées scrupuleusement, ce projet ainsi qu d'autres idées, ont été discutés le 17 et le 18 Janvier 1812, tant dans la commission mixte, que dans le conseil général des ponts et chaussées à Paris, et après qua le résultat de toutes ces discussions a été mis sans sous les yeux de sa Majesté, son Excell: Mr le Directeur général le Comte Molé à approuvé le projet, suivant lequel la direction de la nouvelle route doit être tracée:
le long le boulevard d'Utrecht passant devant la porte Catharine, ou Leidsche Veer, jusque vis à vis l'angle saillant du rempart de la ville, près la porte Stolsteeg coté B, et en suivant cette direction prèsqu'en ligne droite jusqu'au pont Jeremie ou à la route de Vreeswijk, coté C sur la carte ci-joint, conformement à la première carte annexée à l'approbation du projet.
Lesquelles pièces, ainsi que la carte ci-joint: indiquent que la distance où passera alors la route sur la blancherie, qui est le motif principal pourquoi Mr le Maire d'Utrecht propose un changement, n'est tout au plus, y compris les autres terreins adjacens, que 65 mèt. (17 1/2 Verges de Rhinl.) de long, ce qui fait sur la largeur totale de la route de 10 mèt. 650 mèt. carrés, environ 1/13 partie d'un arpens de terre ou le 1/15 partie d'un hectare. Dont la moindre partie sera prise sur la blancherie, laquelle elle même, dans tous les cas, est un objet de peu de Valuer dans un pays où toute la situation adjacente offre, soit en prés, soit en eau, mille étendues pour changer de place facilement une blancherie.
En conséquence de ce projet adopté, la devis a été redigé, et le rapporteur sur le 19 Mai deux jours avant l'adjudication dans son inspection arrivant à Utrecht a indiqué sur le lieu à M. M. les Ingénieurs la direction pour cette partie, suivant l'ordre du plan arrêté, d'après lequel l'adjudication a été faite et approuvée.
Cependant Mr le Maire d'Utrecht par sa lettre du 7 Juillet dernier à Mr le Directeur des ponts et Chaussées en Hollande, vient de proposer ce qui'il appelle un leger changement dans la direction de la route au boulevard de cette Ville, mais ce qui serait dans le fait un changement très essentiel et de plus inconvenable, tant pour la Ville d'Utrecht que pour la route.
Il propose: de continuer le boulevard de la porte Catharine jusqu'a la cote A sur la carte ci-joint, là il prend la droite jusqu'à D, et puis la gauche jusqu'au pont Jeremie en C, où il tourne encore à droite pour gagner la route de Vreeswijk, ce qui donne trois angles, dont la primière est plus aigu que droit tot suite accolé au pont A, la seconde droit et la troisième tant soit peu obtu mais aussi accolé au pont C, auquel, ainsi qu'au pont A on seroit obligé de monter et de descendre par de rampes douces, comme a bien remarqué Mr l'Ingénieur en chef dans son avis.
De manière que ces courbures, quoi qu'on en dise, seraient des plus difficiles pour des grands transports militaires sur quoi il est à compter, parce qua cet une grande route militaire; nais aussi très dangereuses pour des attelages ordinaires de 4, et 6 chevaux, tandis qu'aucun des trois de ces angles ne puissent pas être rendues praticable sans faire enlêver en grande partie l'auberge au pont Jeremie en C, sans occuper des terreins et des proprietés particulières en D et en A, apparement plus considérables et de plus de valuer que le peu de terrein de la blancherie en question: dont le sol paroit à Mr le Maire insuffisant a porter la grande route et dispendieux à remblayer, ce qui prouve que Mr le Maire ne connoit pas, ni la nature de fond, ni la situation dont il s'agit, comme a bien observé Mr l'Ingenieur en chef dans son avis.
À l'appui du premier motif, Mr le Maire fait