D31f45

Onderdeel van Groote Wegen

Locatie NA: 2.01.13 - 380: dossier 31, folio 45 en verder

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Enz le 6 Mai 1813 N° 953

Nieuwe-Diep le 4 May 1813, 1 Bureau

Ponts et chaussées.

16^e Inspection, 1^e Sous-Division.

Service: Route de Paris à Amsterdam

Object: Rapport sur la reconstruction en cailloux et l'exhauttement de la platteforme de la susdite route.

Numero 70

Rapport

de l'Inspecteur général J. Banken Jansz.

• En conséquence de la lettre dattée du 15 Avril 1813 1^er Bureau N° 815 du Chevalier de la Légion d'Honneur, Grand Croix de l'Ordre Impérial, de la Réunion, Directeur Des Ponts et Chassées en Hollande,
• Sur le plan, devis, et détail estimatif montant a 202,112f75 de la reconstruction en cailloux des parties de la route de 1^er Classe, N° 2 de Paris à Amsterdam depuis le pont de Duivendrecht jusqu'au Village d'Abcoude.

Exposé

M^r l'Ingénieur en chef propose pour la nouvelle route mentionnée, depuis le pont dit Duivendregt jusq'au village d'Abcoude à la longeur de 4,657 mètres:

1. De faire enlever les cailloux de l'ancien pavé de cette route
2. De faire exhausser sa platteforme de 3 à 3 pieds 2/3 (0^m941 à 1^m150 )

D'où il resulte des étargissemens de digues, des comblemens des fossés, et des traveaux de fascinages considérables, comme indiquent les différens profils sur la carte ci-jointe que j'ai fait coter pour l'intelligence requise de cette affaire importante, afin de ne pas être obligé de tenir le compas à la main, ce qui n'est quère praticable dans un conseil comme celui des Ponts & Chaussées, cela expose d'ailleurs à des erreurs, et à faire perdre le tems de chaqu'un de ceux qui n'ont pas été à même de rédiger les détails d'un projet.

Ces exhaussemens considérables et dispendieux me semblent être basés sur les deux données suivantes:

1. Vue M^r l'Ingénieur en chef a supposé l'élévation des hautes eaux des polders de 10 jusqu'à 14 pouces (0^m261 à 0^m366) au dessus de l'ancien pavé de la route.
2. De relever la nouvelle route encore de 2 pieds (0^m628) audessus de cette ligne de hautes eaux, marquée sur les profils, sans qu'il en dit donné la moindre explication, ni comparaison à des points fixes soit de l'étiage (Zomer peilen) des polders, soit de l'Amstel Peil, comme le mérite une chose si importante sous tous les rapports.

Ensuite M^r l'Ingénieur en chef propose de faire enlever les anciens cailloux pour les faire servir dans la nouvelle chaussée et de suppléer le déficit des cailloux par le nombre de 150 mille nouveaux pavés.

La dépense de ce projet quoique seulement pour une longeur de 4,657 mêtres ou une demi poste, s'éleve à la somme de 202,112f75 non compris les indemnités du terrein qui semblent devoir être dans cette hypothèk une augmentation considérable par les remblais proposés et par les nouveaux canaux à creuser d'après l'Article 11 du devis.

Le détail estimatif ne porte aucune évaluation sur ces objets, et suivant l'article 23 les dépenses peuvent augmenter encore sans en avoir donné le moindre apperçu.

Observations

L'exhaussement proposé d'une ancienne route qui a été pavée depuis nombre d'années, et qui de tout tems, à ce qui je sache, a été en assez bon état et très viable hiver comme été, paraît être basé sur des données erronées; du moins le soussigné ignore jusqu'à présent que les eaux des polders adjacentes à cette route, abstraction faites des inondations militaires, ou peut être par rupture des digues, aient jamais été 10 à 14 pouces audessus de sa crête, sur toute la longuer de la partie mentionnée.

Tous les renseignemens qu'il en a pû receuillir à cet égard pendant le tems qu'il a rédigé le project général de cette route, ce qui a été adopte par le conseil et par S. Ex. M^r le Directeur Général des Ponts et Chaussées portent qua les plus hautes eaux des polders ont été à peu près au niveau des parties basses de cette route; et effectivement il ne me semble quère à présumer autrement, car si des submersions générales de 10 à 14 pouces sur la crête de cette ancienne chaussée, avaient eû lieu, alors le passage spécialement par la gelée pendant l'hiver aurait été rendu absolument impraticable dont cependant le soussigné ne se souvient pas dus cas.

L'élevation projecttée pour la nouvelle route à deux pieds audessus de ces hautes eaux, supposées, semble aussi trop exagerée au soussigné, qui dans tous les cas ne sait pas trop pourquoi dans cette circonstance ci il ne serait pas applicable ce qui a été déterminé dans la séance du 3 Juin 1812 de la comission mixte des travaux publics don l'extrait du registre porte:

"que cette commission adopte entièrement l'opninion du soussigé émise dans un rapport sur la hauteur audessus des plus hautes eaux de la nouvelle route de Nieuwersluis à Vreeswijk, même la comission mentionnée ajoute qu'il sera facile par rapport à la route de soutenir les eaux au niveau de l'arrête supérieure de son talus."

Pourquoi donc, dans le cas dont il s'agit, s'éloigner si considérablement de ce pricipe établi par une telle autorité au dépens des dépenses et des difficultés si extraordinaires par rapport au terrein.

M^r l'Ingénieur en chef propose d'exhausser la digue d'enceinte dite hoogbylemar, de 3 pieds 8 pouces (1^m150) ce qui occasionne un élargissement du corps entier de la digue, et des traveaux de fascinages à chaque côté dans les canaux, extrèmement dispendieux; travaux que le soussigné n'oserait pas dans le cas même d'une nécessité absolue, projetter ou dapoter de la manière dont ils sons indiqués sur les profils cotés NO, PQ, RS, ce qui est absilument inutile dans la circonstance dont il s'agit.

La ligne des hautes eaux mise sur les susdits profils est précisement au niveau de la crête de la petite levée de terre (Kaadje) sur la digue à côté du bylemar pour retenir les plus hautes eaux de son canal d'enceinte qui fait partie du bassin d'Amstelland. Il est contre la nature des choses que cette levée de terre ne soit pas plus haute reletivement aux hautes eaux, que le niveau marquée sur les profils, à cause que la sureté contre les inondations d'une grande étendue des polders en dépend.

Les renseignemens du soussigné relativement à cette levée portnet que sa crête est 1 pied (0^m314) audessus de l'Amstel peil, maximum proposé pour l'élévation d'eaux par les moulins d'épuisements dans le bassin d'Amstelland dont le canal du bylemer fait partie: de sorte que l'exhaussement de cette digue de bylemer tel qu'il est proposé, par M^r l'Ingénieur en chef sera 3 pieds (0^m941) au dessus l'Amstelpeil, hauteur tou-à-fait démesurée, à laquelle il s'en faut beaucoup que soient elevées généralement les digues des dessechemens, celle de dimermeer, del boulevards et quais d'Amsterdam.

Avis

Le soussigné est d'Avis:

1. Que